대한항공·아시아나 통합 마일리지 전환 비율 발표

대한항공과 아시아나항공의 통합이 가시화되면서 가장 큰 관심사였던 마일리지 통합안이 공개됐다. 이번 통합안에 따르면, 내년 말부터 아시아나 마일리지를 대한항공에서도 동일하게 사용할 수 있게 된다.

📌 마일리지 전환 비율 — 탑승 1:1, 제휴 1:0.82

항공 탑승으로 쌓은 마일리지는 1대1 비율로 전환되어 가치 손실이 없지만, 신용카드 등 제휴 활동으로 적립한 마일리지는 1대0.82 비율이 적용된다. 이는 약 18%의 가치가 줄어드는 셈이다.

공정거래위원회는 “소비자 투입 비용을 고려했을 때 적절한 수준”이라며 이번 전환 비율이 “소비자 피해를 최소화한 절충안”이라고 평가했다.

양사 합병 이후에도 아시아나 마일리지 제도는 10년간 별도 유지된다. 소비자는 원할 때만 대한항공 마일리지로 전환할 수 있으며, 10년 후에는 자동으로 통합된다.

이 기간 동안 아시아나 회원은 대한항공의 노선을 포함해 총 128개 노선에서 기존 아시아나 공제 기준에 따라 마일리지를 사용할 수 있다. 또한 아시아나 우수회원은 대한항공의 동일 등급 혜택을 이어받는다.

즉, 고객별 사용 패턴에 따라 전환 시점과 방식이 달라질 수 있다. 급하게 전환하기보다 자신의 적립 구조를 점검하고, 필요 시점에 맞춰 전략적으로 전환하는 것이 현명하다.

이번 통합으로 아시아나항공의 69개 노선에 더해 워싱턴, 라스베이거스, 리스본, 암스테르담 등 대한항공의 59개 단독 노선이 추가됐다. 이로써 통합 후 마일리지를 사용할 수 있는 노선은 총 128개로 확대된다.

기존 아시아나 고객도 대한항공의 단독 노선에서 기존 공제 기준으로 마일리지를 사용할 수 있어 실질적 혜택이 늘어난 셈이다.

항공·경영 전문가들은 이번 통합안을 두고 “시장 불확실성을 줄이는 현실적 선택”이라고 평가했다.

황용식 세종대 경영학부 교수는 “모든 이해관계를 완벽히 조정하기는 어렵지만, 데이터 분석을 기반으로 한 이번 결정은 소비자 수용성을 높이는 결과”라고 밝혔다.

김광옥 한국항공대 교수는 “10년간의 마일리지 사용 보장과 등급 이전은 긍정적인 소비자 보호 조치”라며 “향후 투명한 마일리지 운영과 글로벌 수준의 혜택 강화가 필요하다”고 덧붙였다.

일각에서는 이번 통합안으로 인한 대한항공의 재무적 부담 증가를 지적한다. 마일리지는 회계상 ‘이연수익(부채)’으로 분류되는데, 2025년 상반기 기준 대한항공의 이연수익은 약 2조7천억 원, 아시아나는 약 9천억 원 규모에 달한다.

대한항공은 “재무적 영향에 대해 외부 회계법인의 감사를 거쳐 최종 반영할 예정”이라고 밝혔다.

대한항공-아시아나항공 마일리지 통합안은 2025년 말 양사 합병 이후 시행될 예정이다. 공정위는 10월 13일까지 소비자 의견을 수렴하고, 전원회의를 통해 최종안을 확정할 계획이다.